第85章 车用金属氢电池合作！

认为电车比油车环保的原因。

    而对于比亚这种做新能源车的厂商来说，一块五公斤的金属氢电池作为顶配车型的能源，完全足够了。

    低端一些的车型，装个一公斤的电池，单次续航够两万公里，就已经完全能解决当前电车的续航焦虑问题。

    甚至已经超出了预期太多。

    足够电车对油车形成降维打击了。

    至于在电池的价格方面，苏羽则是很朴素的以重量来计价。

    一公斤金属氢电池，他给出的价格是五万。

    按照一公斤金属氢电池能让电车跑两万公里来算的话，其实这个定价就太高了。

    平均下来每公里成本已经达到了2.5元。

    如果仅仅只有一个超长续航的好处，搭载了金属氢电池的车恐怕很难竞争得过其他新能源车。

    毕竟人家已经能做到每公里成本不到0.1元了。

    即便是油车，也就每公里0.5-0.8元左右。

    虽然现在的电车续航麻烦，可对于一些大城市里不怎么出远门的用户来说，这个问题其实也没那么蛋疼。

    人家大概率不会花这么多冤枉钱。

    毕竟用户只看你实惠与否，可不管你搭载了什么高科技。

    就算是在车里放了个核聚变反应堆，续航拉满到一千万公里，如果用车成本比寻常电车油车都高，人家照样不买账。

    而苏羽之所以敢这么卖，主要还是因为，这是一锤子买卖。

    金属氢电池其实是不能充电的，电量耗